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          文章来源:澳门博彩官网
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          发布时间:2019-03-12 11:11:50
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          ◆谭志强(澳门/香港)

           

              暮冬2月,澳门第5任特首选战正式拉开帷幕,不但“特首选举管理委员会”成员纷纷蒲头,立法会主席贺一诚和经济财政司司长梁维特,也先后在公开场合被记者问及时表示有意参。?笔币桓鍪撬怠盎峄??笊骺悸恰,一个是说“只要为国家、为澳门作出承:凸毕,都愿意承担”。

              与此同时,有关部门也公布全文约27,000字的“粤港澳大湾区发展纲要”,为港澳和珠江三角洲的未来发展画出蓝图,澳门和香港如何在既要兼顾“一国两制”,也要“区域整合”(融合)之下,继续大步向前,可能是一个难关。

          特首选举有规有矩

              213日,澳门立法会举行传媒春茗活动,贺一诚主席被问及会否参选特首。和以往不会表态有所不同的是,他坦言会“考虑吓,积极考虑吓”、“加多句,积极审慎考虑啦。”不但如此,他还笑言“厨房热唔热,是自己识唔识煮的问题”。“任何热(厨房)都不怕,不是好大问题”“当你去到一定阶段,社会认为你可以做这个位,你咪去做”。

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              214日,经济财政司司长梁维特在出席公开活动亦被传媒追问是否参选特首,他表示,一直以来立场不变,无论任何工作岗位与他自己能力相配合,只要为国家、为澳门作出承:凸毕,他都愿意承担。他“聆听各方面意见,以积极态度、大局思维、认真分析、综合考虑而作出思考”。

          正在热身,尚未入闸

              其实,目前两位大热门人选的公开表态有意参。?徊还?窃谏橙?铩靶欣葱腥ァ钡摹叭壬砘疃?,如果以港澳新闻界惯用的“跑马仔”来形容此事,应是既未“排班”(编进赛程),也未“入闸”(取得一定数目的选举委员联署),更未“开跑”(展开竞选拉票活动),毋论是那一只马会抢先冲线“夺冠”(当选特首),因为,观诸过去四届的选举过程,特首选举是有规有矩,有一个固定的“时间表”让大家去预测的。

              这个时间表是用1220日,亦即新任特首就职典礼日倒数出来的。因为新任特首的候任期是3个月,故此,新任特首必须要在920日之前被选委会选举出来(如果提前的话,8月底便会揭盅)。一般来说,选举期大约也是3个月,故此,再减3个月,选举委员会全体成员,便一定要在5月底6月初之前“埋班就位”,一定要看到这张全体名单,和特首候选人的联署提名(报名参。┣榭,大家才能看出那一位候选人应该才是“真命天子”。所以,目前去估计那一位候选人是否当。?κ枪?缌艘恍,因为过程中间,仍有不少重要的,随时发生的变量存在。

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              根据过去四届澳门特首选举和五届香港特首选举的经验,有心人目前的表态,主要是给点提示中央最高领导人、港澳工作协调小组、国务院港澳事务办公室、中央人民政府驻澳门联络办公室和澳门特首选举有关的中国官员知道“本人有意参选”,如此而已。

              于是,3月底4月初北京召开“全国人大”、“全国政协”会议(两会)时,有关部门便会安排有意参选的候选人在北京“面试”,有心人士至少确定参选“不会存在异议”之后,有心人士才会向选委会委员“拉票”,正式企图“入闸参选”。

              当然,如果某位候选人一下子拿到很多提名票,让第二位参选人无法取得有效的提名票参。?澄缓蜓∪梭贫ǖ毖√厥,那么,这场“跑马仔”便会进入“残废时间”,如第二届香港特首选举和第二、三、四届澳门特首选举,记者们可以回家睡大觉,拿政府发表的公关稿照抄算数。

               总而言之,目前,大家都是“鸭子划水猛使劲”,未到北京“两会”结束,有关方面有意“放料”,现在大家对澳门特首选举,应是眉目不清就是。

          搞好大湾区 先要搞定港珠澳大桥

              与此同时,中国有关部门公布了全文约27,000字的“粤港澳大湾区发展纲要”,不过,当澳门交通事务局公布至29日为止有关港珠澳大桥的通行数据后,情况并不乐观。

              根据有关数据,经港珠澳大桥往返港澳的出入境人次中,利用巴士(穿梭巴士或跨境巴士)比例达 98.2%。穿梭巴士中,与首月相比日均班次增加了40%,不过使用穿梭巴士的人次增加了38%,故每班平均载客人次仅减少1人至39人。

              至于跨境巴士,因受配额限制班次仅能于特定日子(圣诞节、农历新年假期)获批准加开,每班平均载客人次与首月相比亦仅增加1人至 27人,满载率约51%。

              由此可见,目前的载客量是远远未及当初大桥设计时所估计的载客量的。

              不但为公众提供普及服务的公共巴士使用人数比预期为低,私家车(自用车)的使用更是出奇的低,即使目前有关部门仍未公布有关数据,但以香港网络电台主持人萧若元,在农历新年期间开车来澳门过年的直接观察,即可以停泊3000辆车子的珠海/澳门人工岛停车。?煌A嗽稽/span>50辆车子的情况估计,应该是更加惨不忍睹的。

              理由无他,三地政府的有关政策都朝“拦得就拦、挡得就挡”的方向设计。例如,如果驾驶人要将一辆香港的私家车驾来澳门,即使没有入境澳门,他便需要:(一)先拿到香港、珠海、澳门三地的许可,即使目的地不是珠海,但只要经过在珠海水域的港珠澳大桥,车子就要向珠海提交申请;(二)再去先交香港、珠海、澳门三地的驾驶保险和停车费,总计港币约一千四百元;(三)提前一个星期在网络上申请珠海/澳门人工岛停车场车位,批准之后才准进入泊车,即使车子已经到达停车场门口,里面空空如也,亦不准办理实时泊车许可;(四)停车场开放时间只是早上十点到晚上十点,不是二十四小时通宵服务,但大桥却是二十四小时通行的。总之,就是出现重重障碍,一于玩死私家车驾驶人为止。

              故此,想搞好“粤港澳大湾区”,如果不先去搞定港珠澳大桥的三地政府合作,“粤港澳大湾区”肯定就只会“互相阻碍、互相扯皮”下去,“大白象”就有,“大湾区”就无。


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