<kbd id='rnukn'></kbd><address id='uyqxp'><style id='mmomw'></style></address><button id='bvlzc'></button>

          澳门博彩官网_信誉赌博平台_全球赌博网站_十大赌博网站

          文章来源:
          字体:
          发布时间:2018-11-05 16:34:16
          访问量:

           ◆谭志强(澳门/香港)

           

           

          前言

              “港珠澳大桥开通了!”中国国家主席兼中共中央总书记习近平简简单单的一句话,像一道彩虹般飞渡珠江口这个天堑的港珠澳大桥,便将一个绵延了三十年的希望化成了现实,从此之后,这条有新的“世界七大建筑奇迹”之称的港珠澳大桥,也成为粤港澳大湾区不可分割的一部分,千呼万唤,梦想成真。

          QQ截图20180705161143.jpg

          四个建议,澳门差点成为盲肠

              由于有关港珠澳大桥的硬件软件资料,最近被报导了很多,本人在此只能为这条最初在构想中被称为“跨珠江口大桥”,后来被珠海市政府以“伶仃洋大桥”最早提出具体建议,最后被中央政府以“港珠澳大桥”为名落实,未来有机会延伸至深圳的大桥,先作出一些历史的回顾。

              珠江口跨海大桥的构想,最初出现于1980年代末期,最早提出此建议的是当年将“深港珠高速公路”大型基建工程承包下来的香港合和集团主席胡应湘。不过,最初此一构想是以“跨珠江口大桥”或“跨海大桥”的名字出现的。由于香港、深圳和珠海四地之间存在的区域利益不尽完全相同,有关跨珠江口大桥的想法,迄今便至少出现四个不同版本。

              这些不同的大桥(形状)版本至少包括:

              (一)珠海一字型大桥(伶仃洋大桥)版本:于1993年由前珠海市市长梁广大最先提出,大桥起点在珠海唐家湾,经淇澳岛(第一期)、内伶仃岛(第二期),最后在香港新界西部的屯门烂角咀(第三期)落脚。这是一个对珠海市政府极之有利,澳门和深圳无利,香港则在当时利害兼有的“一字型大桥”版本。

              对澳门来说,珠海市政府的这个建议是非常不利的,因为此建议一旦落实,澳门便马上成为中国的一条盲肠,不但深广珠高速公路没法到达澳门,连跨海大桥也到不了,人流、物流、资金流,统统都只会到达位于珠海市东北角的金鼎(唐家湾),被珠海市“截糊”,对澳门和深圳的经济发展是一点作用都没有的。

          QQ截图20180705161348.jpg

              于是,以前澳门经济会主席杨允中博士、前澳门大学澳门研究中心副主任黄汉强、前康公庙值理会主席兼澳门博彩业专家刘品良为首的不少澳门专家学者记者,便不断通过各种渠道向中央政府有关部门的领导人提出建议,万万不能将珠海市政府的“一字型大桥”建议全盘接纳,至少都要改成将澳门包括在内的“单Y型大桥”。从后来中央政府的决定来看,他们的建议是有效和成功的。

              (二)香港单Y型大桥(港珠澳大桥)版本:于1987年由曾经兴建“深圳/广州/珠海”(深广珠)高速公路的香港“合和集团”主席胡应湘最先提出。由香港市区通往大屿山新国际机场的交通干线再延伸至东涌以西的沙螺湾及大澳之间,经过珠海市东区的万山群岛,最后在澳门凼仔国际机场伸出海面的人工岛上落脚。后来胡应湘提出的修订版本是:跨海大桥出了香港之后,便以海底隧道的形式潜入水下,再在澳门国际机场的人口岛上钻出地面,再接驳高速公路,以免遭受到台风打击,同时不致妨碍到日后超级大型油轮进出珠江口(广州)。这个版本对香港、澳门、珠海均是有利的,对深圳则是无利可言。后来中央政府接纳的正是这个方案的修订版。

              (三)澳门单Y型大桥(港珠澳大桥)版本:于1989年由澳门房地产商柯为湘最先提出。路线与胡应湘提出的构想大致相同,但提议当大桥到达澳门外海时应填出一个人工岛,再将大桥分成两条(呈Y字型),一条往南通往澳门,一条往北通往珠海。这个方案是香港、澳门、珠海3方都有利,但要面对台风来袭及油轮撞击等风险,深圳市亦在此分不到任何好处。后来中央政府接纳的正是这个“单Y型版本”。

              (四)深圳双Y型大桥(伶仃洋或深港珠澳大桥)版本:于2002年由广州中山大学港澳珠江三角洲研究所副所长郑天祥最先提出。路线与梁广大提出的构想大致相同,但是,大桥东边在香港外海分成两条(呈Y字型),落脚点分别是深圳蛇口和香港屯门;大桥西边也在澳门外海的荷包岛上分成两条,落脚点分别是珠海市区和澳门市区。这个方案对香港、澳门、珠海、深圳四方都有利,但建造成本太高,桥身也过长,成本效益不彰,再加上出资最多的香港方面公开反对,珠海方面私下阻挠,因此,此“双Y型版本”便被暂时搁置,留待他日粤港澳大湾区区域整合到更高阶段,才自今天港珠澳大桥的东人工岛上另建大桥,延长至深圳蛇口(南头半岛)一带落地。

              不管如何,上述4项方案到了1995年,由于前港英政府布政司司长陈方安生和环境规划司司长梁宝荣的反对,便统统都被搁置,一撂就是8年,直到2003年才咸鱼翻身,被中央政府重新考虑和拍板通过,并于2009年正式动工。然而,其建桥的首要目的已自“经济”变成“政治”,自“两制”变成“一国”。

          如不自立自强,有桥亦无用

              客观来看,澳门要以依赖于香港的一个“辅助性”的卫星城市的角色出现,才有可能对中国有所贡献。

              香港目前相对于中国内地存有的金融、信息、专业服务等领域的优势,及相对于外商较佳的与中国内地长期贸易经验,都可以令香港作为中国内地对外开放中介人的传统角色,有进一步的发展。

              对澳门来说,虽然有关人才数目并没有香港那么多,但其拥有的对自由经济的知识和经验,相对中国内地而言,仍是稍胜一筹的。

          QQ截图20180705162021.jpg

              再加上澳门历来与中国内地存在相近的文化、语言、生活习惯、地缘、人际关系等等的比较优势,只要澳门专业人士不断改善自己的服务水平,这些被澳门经济转型所挤压出来的商界精英,应该是可以在中国内地另外发展出一番天地的。

              换言之,澳门专才应该是可以作为香港专才的补充,活跃在中国商场之上,但是,如果澳门人不自立自强,加强本身的区域竞争能力,即使港珠澳大桥通车,有桥也是无用。

              正如澳门特别行政区政府旅游局的宣传口号:“澳门,就是与别不同!”(Macau, differentia!)所说,澳门目前存在的许多落伍现象,不但对国际投资者来说,甚至对交往频密的香港市民来说,都是匪夷所思的。

              例如,就澳门最重要的基建工程“轻轨(捷运)系统”来看,从20022月前澳门特区行政长官何厚铧宣布“赌权开放”时便宣称要兴建,但是,迄今为止,16年过去了,“轻轨系统”都仍然未落成通车。

              不单是澳门半岛部分的路线由于受到许多新口岸居民的反对及大多数市民的质疑而尚未定案,就连路环凼仔填海区比较没有争议的“路凼线”,目前仍在建筑封路状态,直接导致澳门境内数以千计的旅游巴士和赌场免费穿梭巴士,每天每时都在关口、码头、大桥、旧市区等交通黑点大塞车,就是其中显例。

              现在港珠澳大桥通车,由于第四跨海大桥迟未能落成,入境车辆只能使用“友谊大桥”前往凼仔、路环,便必然造成澳门北区“东方明珠”和“友谊大桥入口”一带更严重的塞车。

              总而言之,由于时移势易,跨珠江口大桥的“政治功能”渐渐超越“经济功能”,澳门的每年旅客入境人次问题亦早已解决,“区域经济整合”中不可避免地出现的一些硬件和软件上的问题,加上“跨境基建工程”的进度长期无法跟上经济高速发展,澳门与珠江三角洲的融合,未来只会缓缓的发展,不会出现急剧的变化。故此,即使港珠澳大桥通车,在可见的未来,大家亦不必寄予厚望,反而是如何有效解决必然涌进澳门的大量人流及其带来的塞车问题,以及澳门机场如何改善本身的服务来求取生存之类的其他问题,可能更值得大家关注。

              (本文作者是两岸问题评论员,自1993年起开始在深港珠澳实地采访跨珠江口大桥的新闻。)